-
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Sang số ngay trước vạch đỏ cho gia tốc tốt nhất, giữ nguyên số ở vùng vạch đỏ chỉ làm mất thời gian và hại động cơ. -
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. -
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi. -
Kính chắn gió văng lên khi xe va chạm mạnh, thường chỉ là hiệu ứng hình ảnh chứ không ảnh hưởng lối chơi. -
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. -
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.
vxcpp
-
Lốp lạnh không cho lực bám tối đa. -
Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe. -
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi. -
Đâm vào đuôi xe trước thường bị coi là lỗi của người sau.
-
Phanh gấp trước khúc cua.
-
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển. -
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng. -
Nhiều người mới thắng gấp giữa khúc cua thay vì trước khi vào cua, khiến xe mất đà và trượt bánh sau.
-
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau. -
Vòng chạy khởi động làm nóng lốp trước khi tính giờ, đây là lý do vòng đầu tiên hiếm khi là vòng nhanh nhất. -
Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn.
vxcpp
-
Đua rally có người đọc ghi chú đường đi. -
Đổ ít xăng cho vòng tính giờ là mẹo cơ bản, nhưng ở chặng đua thật thì phải tính đủ để về đích mà không cạn giữa đường. -
Băng đóng trên mặt đường gần như không có lực bám. -
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. -
Mặt đường nghiêng vào trong giúp vào cua nhanh hơn.
-
Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn. -
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. -
Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.
-
Ở đoạn đường chậm nhiều cua thì bám đuôi không mang lại lợi thế nào, chỉ làm tăng nguy cơ va chạm khi xe trước phanh. -
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau. -
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.
vxcpp
-
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. -
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại. -
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. -
Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi. -
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này.
-
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường. -
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. -
Chọn hộp số tay cho phép kiểm soát vòng tua máy tốt hơn hộp số tự động. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Bám sát trên đường sỏi vừa nguy hiểm vừa làm giảm tầm nhìn, nên giữ khoảng cách xa hơn so với khi chạy trên nhựa.
vxcpp
-
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe. -
Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.