-
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản. -
Chặng đua buổi chiều và buổi tối cần thiết lập lốp khác nhau, dù chạy trên cùng một đường đua và cùng một chiếc xe. -
Đường đua không đổi nên biết trước cua nào tiếp theo cho phép chuẩn bị sớm, thay vì phản ứng khi đã nhìn thấy. -
Nút bấm chỉ có bật và tắt nên mọi cú đạp đều là hết ga, đây là bất lợi lớn ở các đoạn cần giữ ga đều qua cua. -
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Vào cua thô bạo làm lốp mòn nhanh gấp nhiều lần, ở chặng dài thì lối chạy mượt lại nhanh hơn dù từng vòng chậm hơn. -
Không nên đổi làn liên tục khi phía sau có xe bám sát vì dễ va chạm.
vxcpp
-
Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái. -
Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. -
Vòng tua tối ưu lúc xuất phát khác với lúc chạy. -
Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.
-
Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.
-
Không phải đường tắt nào cũng an toàn, một số dẫn tới ngõ cụt gây mất thời gian hơn đi đường chính. -
Chạm vạch khi đỗ thường bị tính là hỏng lượt. -
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.
-
Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng. -
Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng. -
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. -
Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.
vxcpp
-
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. -
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng. -
Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. -
Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.
-
Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau. -
Cắt cua qua vạch trắng thường bị phạt cộng giờ. -
Camera xoay theo hướng xe giúp quan sát cua gấp phía trước dễ hơn. -
Đèn tín hiệu trong game mô phỏng giao thông có phạt thật.
-
Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp. -
Trợ lực ổn định can thiệp khi xe bắt đầu xoay. -
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
vxcpp
-
Nhiều vòng đều tay cho tổng thời gian tốt hơn vài vòng cực nhanh xen kẽ những vòng mắc lỗi phải sửa. -
Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định. -
Thể loại này thưởng cho khả năng đọc đường tức thời thay vì trí nhớ, nên kỹ năng cần luyện cũng khác hẳn đường đua cố định. -
Xoay hết vô lăng mất nhiều thời gian hơn gạt cần, nên ở cua tay áo người dùng tay cầm đôi khi lại đổi hướng nhanh hơn. -
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.
-
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. -
Số cua trái và cua phải chênh nhau khiến một bên lốp mòn nhanh hơn, chi tiết này được mô phỏng trong các bản đua nghiêm túc. -
Cầu trước lại có xu hướng trượt thẳng khi vào cua quá nhanh, hai kiểu mất lái này cần cách xử lý ngược nhau. -
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua. -
Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng. -
Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt. -
Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.
vxcpp
-
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường. -
Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại.